地下车库汽车坡道的出入口是否需要设置防火卷帘门这一问题，学者们还存在着不同的见解。针对这一问题，本文对地下汽车库进行了火灾危险性分析，指出了地下汽车库坡道出入口设置防火卷帘门的利与弊，并采用FDS软件和Pathfinder软件建立仿真模型，设定具有汽车坡道的防火分区发生火灾时，坡道出入口是否设置防火卷帘门等情况的火灾场景。模拟结果显示，借助汽车坡道更有利于人员的安全疏散。对已在汽车坡道口设置防火卷帘门的，提出了改进方案和加强措施。

　　在我国社会经济快速发展过程中，汽车的使用 越来越普及，根据相关数据显示，汽车中有超过一 半都属于私家车。为解决城市停车难点的问题，人 们开始逐渐在高层建筑、大型公共建筑、居民小区 等民用建筑物等地下部分修建了汽车库。这类汽车 库有节约建筑用地，管理集中等优势，但是也会由 于缺少自然光和自然通风、可燃物种类多、人员疏 散困难等因素形成重大火灾。在我国民用建筑地下 汽车库的消防设计中有一个概念一直影响着设计者 的思路，那就是一旦发生火灾只保人，不救车。因 此，出现了这样一个问题：地下车库汽车出入口到 底应不应设置防火卷帘门。

　　1 地下汽车库的火灾危险性分析 与地面建筑相比，大型地下汽车库具有一定的特 殊性。地下汽车库通常附属于高层建筑、大型公共建 筑、居民小区等民用建筑以下，发生火灾后极不利于 人员疏散和火灾扑救。因此，我们应高度重视地下汽 车库的防火设计，做到有的放矢地，最大限度保护财 产损失和减少人员伤亡。

　　1.1 火灾类型多 汽车火灾不同于单一物质火灾，汽车的内饰、坐 垫等装饰物大多采用合成材料，以聚氨酯类为主，此 类物质燃烧迅速，可造成固体物质A类火灾。汽车燃料 多以柴油、汽油等易燃液体为主，而汽油闪点较低， 一般为-50℃～-20°，燃点仅比闪点高3℃-6°属于甲类易燃液体，若汽车油箱泄漏，燃料气体会迅速蔓 延，在故障情况下打火，很有可能因燃气体造成火灾 或爆炸。因此，也容易发生B类火灾和C类火灾。

　　1.2 通风条件差 地下汽车库占地面积大，自然排烟口数量少， 内部空间相对密闭。发生火灾时，大量物质在燃烧的 情况下得不到充足的空气，导致阴燃时间较长，高温 浓烟会迅速充满整个空间，其温度通常会攀升到800 ～900℃，而机械排烟设施的防火阀在环境温度达到 280℃时就会自动关闭。因此，大量的烟气无法排除， 极易造成大面积火场失控。

　　1.3 人员疏散难 与地上建筑不同，地下汽车发生火灾时的高温毒 烟与人员疏散方向相同，烟气的流动速度会远远超过 人员的疏散速度。当联动切除非消防电源后，平时只 靠电光源照明的内部空间可视度就会大大降低，这就 给人员的逃生和施救造成了一定的障碍。

　　2 防火卷帘门的概述

　　2.1 防火卷帘门的内涵 防火卷帘门是一种适用于建筑物较大洞口处的 防火、隔热设施，防火卷帘门广泛应用于工业与民用 建筑的防火隔断区，能有效地阻止火势蔓延。在通常 情况下，卷帘门并不开启，以此来确保不占据空间、 不影响建筑的使用功能，当发生火灾时，则通过联动 装置来下放卷帘门，确保烟气和火势控制在一定范围 内，避免火灾影响到其它区域。

　　2.2 国家消防技术规范中关于防火卷帘的有关规定 《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)中明 确提出，防火分区之间应采用防火墙分隔。当采用防 火墙确有困难时，可采用防火卷帘等防火分隔设施 分隔。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067—2014)第5.3.3条规：坡道的出入口应采 用水幕，防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区 隔开。但当汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统 时，可不受此限。

　　3 地下汽车库坡道出入口设置防火卷帘门的 利弊分析

　　3.1 地下汽车库坡道出入口设置防火卷帘门的优势 在现代高层建筑中，必然要安装防火卷帘门来提 高火灾防护，其一方面拥有普通门所具有的功能，另 一方面还具有防火、隔烟、避免火灾影响其他地区等 功能，在人流量较大的地区得到了广泛运用。 在地下车库汽车坡道出入口安装防火卷帘存在一 定的合理性，根据相关规定，若该地区发生火灾，通 过防火卷帘可以有效隔开坡道以及停车区，避免相邻 建筑受到火灾影响，有效地起到了防火、隔烟功能。 在寒冷地区，汽车库环境温度往往会降到0℃以下，消 防给水灭火系统若得不到有效的保温，将会丧失灭火 功能。不仅如此，在低温状态给汽车启动点火也带来 了困难。因此，该处设置防火卷帘门也起到了防寒、 防冻甚至防盗的作用等。

　　3.2 地下汽车库坡道出入口设置防火卷帘门的弊端 汽车坡道存在自己的特点，因此，安装防火卷帘 门也会衍生出很多问题：

　　(1)对火灾时的人员疏散产生影响。若发生火灾， 卷帘门会在火灾报警控制设备的联动下会自动降落封 闭出入口。在这种情况下，停车库中的所有车辆都处 于火灾中，无法得到救援。其原因在于，现阶段，针 对汽车库的防火主要是确保人员安全，但是，车库内 停放着密集的车辆，其中一辆起火后，猛烈的火势会 迅速向周围车辆蔓延，极易引起链式反应，更可能因 为整个汽车库的爆炸导致上层建筑的崩塌，因此，火 灾事故酿成的后果也是十分惨重的。

　　(2)《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067—2014)第6.0.1条规定：汽车库等地区需要 分别设置人员安全出口以及汽车疏散出口。第6.0.6条 规定：汽车室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超 过45m，当设置自动喷水灭火系统时，其距离不应超过 60m。但在火灾过程中，人们常常会选择最熟悉的出入 口逃生，若卷帘门封闭该出口，这会在逃生人员心中 造成巨大的恐慌，同时也失去了汽车疏散和灭火进攻 的重要通道。

　　(3)《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067—2014)第8.2.10条指出：“汽车库内无 直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机 械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜 小于排烟量的50%”。一般情况下，地下车库中设有 汽车疏散出口的那个防火分区就已具备了自然补风条 件。然而，若在地下车库坡道入口处设置防火卷帘 门，当火灾发生时，防火卷帘门的联动下降会将防火 分区的自然补风通道堵死，一旦机械补风系统没有第 一时间开启，且排烟车无法进入补风通道及时排烟， 将失去最佳的补救措施。

　　(4)当建筑物发生火灾以后，宽敞的疏散口会给人员疏散和财产抢救带来更多的便利。地下汽车库火 灾时所产生的高温有毒气体和浓烟的流动状态是复杂 和随机不定的，这将大大降低事故照明灯具的作用， 对快速准确的确定起火点带来不利的影响，一旦火势 得不到最快的控制，会造成楼板和墙壁的破裂，钢骨 支架弯曲，火焰和烟气通过楼梯口和风道窜入地上建 筑，形成立体型火势。

　　4 实证分析

　　4.1 案例介绍 以某大型会展中心地下车库为例进行分析，该会 展中心地下车库位于地下一层，建筑面积60000m2 ， 设置车位13000个，设有30部防烟楼梯间，每个防烟楼 梯疏散宽度为大于1.5m。汽车库最远点至楼梯间的距 离小于60m。地下一层汽车库疏散出口有4个，汽车疏 散坡道宽度为7m。模拟分析对象为车库的一个防火分 区，该防火分区建筑面积为3997m2 ，拥有车位70个， 设有2个防烟楼梯间，一个汽车出口坡道。

　　4.2 模拟场景设置 本案例主要考虑人员疏散的计算，因此，并未考 虑所有的火灾场景。共模拟两个火源位置，设置2个火 灾场景，具体火灾场景设置见表1。火灾增长系数设定 为0.0468kw/s2 ,设定自动灭火系统和排烟系统均有效， 灭火系统启动后火源功率不再变化，火源功率设为 2.0MW。疏散模拟针对火灾场景进行设置，考虑是否 堵塞楼梯、是否采用汽车坡道进行疏散等情况，疏散 人数保守设定为360人，具体场景设置见表2。

　　火灾模拟采用FDS，疏散模拟采用FDS模型和 Pathfinder模型分别见图1和图2。

　　4.3 模拟结果及分析 因本论文主要讨论人员疏散，各场景人员疏散曲 线图见图3~图6，具体模拟结果见表3。从模拟结果可 知，对于火灾场景A，采用汽车坡道疏散时，人员必须 疏散时间比比不采用汽车坡道疏散要少116s，对于火 灾场景B，采用汽车坡道疏散时，人员必须疏散时间比 比不采用汽车坡道疏散要少73s，可见采用汽车坡道辅 助疏散可较大幅度减少疏散时间。但需要说明的是汽 车坡道是针对整个地下车库设置的，而不是针对每个 防火分区设置的，因此，仅具有汽车坡道的防火分区 在发生火灾才可减少疏散时间。

　　邻建筑物时，为避免火灾对这些建筑物产生热辐射影响，可设置水幕系统，一方面可以阻止火势蔓延到相 邻建筑，另一方面提高了地下区域的能见度，确保了 车辆和人员的及时疏散。 (2)在出入口设置火灾警报装置，当地下汽车 库任一防火分区发生火灾时，可通过联动系统发出警 报，防止室外人员误入着火区域。 (3)当具有汽车坡道的防火分区在发生火灾时， 坡道出入口处的防火卷帘门的控制方式可改为手动控 制和消防控制室的报警主机远程启动控制。既保证了 设置卷帘门的安全性，又能及时、合理地利用坡道出 入口进行人员疏散、灭火救援等工作。 ( 4 ) 《 火灾自动报警系统设计规范 》 (GB50116—2013)已将用户信息传输装置系统设备设 置的内容中，要积极推广使用信息传输装置，使得建 筑内消防设施及重点部位的状态信息得到有效的实时 监测，确保各类消防设施正常运行，有效遏制地下汽 车库的火灾发生。